我的国家是电气自行车的主要制造商和消费者。该协会对电动自行车的所有权超过3.5亿。动力自行车已成为人们每天（至一天）旅行的重要运输方式。但是，在迅速开发电气自行车时，电气自行车也多次造成了火灾事故。根据州消防和救援管理局的说法，由电动自行车造成的火灾发生在2021年，并在2023年迅速增加到25,000。电动自行车引起的火灾急剧上升，暴露了整个劳动链，销售，使用，停车，停车，缝纫，缝纫和管理的电动自行车的缺点。作为回应，2024年4月，州议会任命了整个连锁校正运动，要求对比西卡利塔（Bisikalleta）的安全风险。在过去的一年中，如何发现并解决了整个链条的每个链接的电动自行车的困难安全问题？ “新闻调查”已经启动了一个调查INTo北京↓北京消防救援局火灾监督部门的工程师Jianjun的每个前端管理管理：电气账户造成的火灾约为90％。电气系统中有电池和电路。但是70％和80％是由电池故障引起的。根据消防部门的统计数据，许多消防事故报告表明，电池是主要问题。当前，电动自行车中使用的主要电池是铅酸电池和锂离子电池。锂离子电池Aremany消费者由于其高能量密度和较强的电池寿命而受到青睐。但与此同时，导致它也记得许多人的安全问题。中国电子技术标准化研究所安全技术研究中心副主任彭林（Penglin）目前，我们的锂电池通常由可燃有机物组成。 t燃烧的有机物可以轻松腐烂和修复气体，例如氢，一氧化碳，甲烷和其他气体，并在过高的电荷和高温下。这些气体是顺从的，在空气中暴露于氧气时会燃烧或爆炸。对于具有更好质量的锂电池，将采取各种步骤或步骤，以防止锂电池电解质掉落这些气体。对于像高镍这样的锂的地形梯度，它不仅分解了这种可燃气体，而且还可以分解氧气，并且可以在不与空中氧气相互作用的情况下发生爆炸。除了锂电池本身的安全性外，我们的用户使用的不当使用也将增加锂电池安全事故的风险。可以在制造和销售的过程中看到，改善电动自行车的锂离子电池的质量和安全性是消除风险的关键。那么锂电池的质量是什么S掌握在消费者手中？此前，记者跟随北京自行车和电动汽车行业协会组织的专业人士，前往几个北京社区进行电池测试。一些居民带来了他们在网上购买的锂电池前型自行车。北京自行车和电动汽车行业协会表示，他们确实注意到了锂电池产品的问题，即预先在市场上进行电动自行车。北京自行车党分公司和电动汽车行业协会秘书郭金吉（Guo Jinzhi）：在100多家公司中，我们使用61家公司的61款型号来计算当时的61个锂电池品牌。锂电池制造商的尺寸变化，产品的质量不均匀，导致频繁发生的火灾事故。在这种背景下，管理北京和局的市政市场指导我们的行业，并有组织的工业商业组织为锂电池制定群体标准对于电动自行车，它是电动自行车的锂电池。据说北京是向前迈出的一步，也是管理电动自行车锂电池的第一步。根据北京市场监督和行政部门的说法，北京正在为电动自行车产品实施目录管理系统。产品目录中未包含的电动自行车将不会在这个城市出售和注册。但是，在实施目录管理时，与相关部门始终发生了电池锂离子电池的强制性标准。该标准位于整个链的前端，这是制造链接和销售的主要问题。北京市场监督管理产品部副主任Ren Baojian：当时，该国没有标准化标准，仅建议使用标准。到2021年，北京已经推广了北京骑自行车和电动汽车行业协会生成集团标准。根据2022年的团队标准，将审查市场管理部门。 2022年8月，该小组首次参与了该目录。当时，北京目录中有4,000多个型号，实施了875种。他们中的许多人不符合该集团债券的要求，并自愿退出北京市场。除了2023年的更严格的集团标准外，2023年还接近了当前的国家标准。最后，北京自行车和电动汽车行业协会发行的“电动自行车锂离子电池组的技术规格”是Provide，这是制定相关强制性国家标准的重要参考。 2024年4月25日，“锂离子电池安全性自行车安全性的技术规格”（GB 43854-2024）于11月发布并正式实施Ember 1，2024。据说，该强制性国家标准的引入在电动自行车的安全中起着重要作用。 “锂离子电池对电动自行车的安全性的技术规格”要求电池组应具有独特的编码，并且需要用耐温材料制成身份编码，因此即使发生了火灾，也可以监视它。此外，制造商应清楚地表明电池组Toremind用户的“安全使用寿命”，以及时消除旧电池。北京市场监督与行政局产品部副主任Ren Baojian：终生锂电池的时间不如他们想的那样长。例如，电池无法运行40公里，但是现在跑步20公里后电池已经用尽。目前，我们将用时间替换它。另外，您需要按时检查电池。如果有驼峰，SHELL被打破或泄漏，并随时间替换。电动自行车行业的顶级公司表示，使用电池和小型研讨会是一个主要问题，它为电动自行车带来了消防安全风险，需要轻松解决。一家电动自行车公司负责人Luo Qingyi：消费者很难在一个小工厂中制作该品牌，而且价格指南很大，造成了一些不好的钱来赚钱。现在，如果提出了此标准，则可以清洁其中的一些。我认为这个行业自然是环境。 2024年4月，国务院任命了整个全链校正运动，以作为安全系统作为一项重大任务，以提高自行车安全系统，并着重于提高电动自行车产品的自然安全水平。 2024年，工业和信息技术部组织了四个受监管的国家标准的制定和修订，尤其是完整车辆的电气自行车，充电器和电气安全。他们一起开发了一个完整的电气自行车国家标准系统。其中，将于2025年9月1日实施新修改的国家电动自行车标准，“电动自行车安全技术规格”（GB 17761-2024），并将更换该标准的旧版本。在标准的新版本中，许多更改围绕着主词“安全”。根据法规，“电动自行车安全技术规格”设置了8个月的生产转移期，并提供了额外的3个月销售期。不符合新标准的消费者购买的车辆不会被迫删除，地方政府可能会使用诸如新老式的政策来加速续订。此外，“电动自行车安全技术规范化”要求制造商澄清推荐的电动自行车使用寿命，并在铭牌和产品证书中标记它们融合。近年来，我们发现，除了电池故障引起的事故外，其中一些是由于车辆电线的老化和长期使用寿命而引起的。当前，北京的目录管理方法已指出，如果企业违反法律法规或产品故障失败，则将从目录中删除相关的车辆模型。中档管理，变革的破裂和主要行业的管理。电动自行车的锂离子电池会引起火灾，其中包括锂电池本身的质量和安全性，以及将来锂电池是否正确使用。例如，人们经常称其为非法宠爱是使用过程中的主要问题。中国电子技术标准化研究所安全技术研究中心副主任彭林：非法篡改包括电池更换，变化速度限制等，这些变化ng bATTERIES包括大容量电池，重量过多的电池，高压电池以及将铅酸电池转换为锂电池的情况。此外，更改速度限制需要提高电池输出强度，这将导致线加热并导致火灾风险。当前，“电动自行车安全技术规格”以旧版本的标准版本的最大设计速度维持法规，即具有电动驱动功能的电动自行车的最大设计速度不超过每小时25公里。但是，根据以前的记者的调查，提供自由速度服务的汽车销售几乎成为无法想象的行业规则。一些商店甚至指导消费者先进行杂志，然后删除速度，以使速度限制将从商店的行为转变为单个消费者的行为，从而避免使用管理。北京市场监督管理部门的分期：实际上，随着限制的速度，人们认为这违反了消费者权利，速度限制难以调查的原因是，它将不再像人们那样解决速度限制。它只需要通过软件操作将参数更改为某些控制器和速度限制。通过手机操作，将锁定电动自行车速度限制。在采访中，记者通常会讨论解决方案托管问题，例如非法突袭，这些问题需要相互改善 - 部门的标准，管理和执法，还涉及特殊行业的社会管理。目前，在即时交付行业（例如外卖快递）中，电动自行车已成为骑手的运输工具。但是，要追求高速和较长的电池寿命，更换电池超过支架的问题ARD在这些行业中很常见。北京市场监督管理局产品部副主任Ren Baojian：SO称为大型电池实际上是摩托车中使用的电池。已经 - 电动自行车电池电压应为48伏，这将放置一个电池，其电池电压为60伏，72伏甚至超过80伏。高电压和高电池电池将导致自行车线的过载，产生高温并导致电动自行车捕获。管理部门还指出，在即时交付行业（例如“外卖快车”的交付）中，不仅有超过标准的修订电池问题，而且骑手的许多车辆本身都超过了标准。在调查期间，记者发现，诸如外卖快递等即时交付行业还进行了几次尝试，以改善车辆和电池的相关问题。来自北京的Hema Fresh送货站看到该公司为全职车手购买了统一的车辆，并配备了特殊车辆的电池。骑手只需要由他的手机操作即可从网站的电池交换柜中卸下电池，而且无需支付费用。北京市政局表示，很难采用一种单一的方法来购买Meituan和Ele.me等商业模式的车辆。但是，在采访中，记者注意到了一个相对明确的变化。这些公司的车手在电池更换柜中使用了大量电池。目前，电池交换模式大大减少了乘坐房屋费用的可能性，还可以在一定程度上满足船上人员的电池需求，并减少电池的使用。但是电池更换柜本身真的安全吗？ B Officeiijing电力自行车安全危害全链修复ACTI的副主任Xu Jing在工作团队上：近年来，随着电池更换设施的受欢迎程度和使用越来越高，它也导致了各种程度的混乱。有几个小型电池更换设施公司，将电池放入橱柜中的标准可能不安全。我们还想通过此检查来解决他们的操作。工业和信息技术部指导北京，上海，江苏，江苏和其他领域，对锂离子电池的健康评估进行试验，以进行电动自行车的健康评估。北京依靠自行车销售商店和其他具有测试能力的专业部队，对电池进行了快速测试，用于主要行业，例如外卖，快车交付和闪光交付，并加速了拆除具有安全风险的旧自行车电池。根据“电动自行车安全技术规格”，电池组防篡改，要求电动自行车应该具有互相识别并识别充电和释放的功能，以确保只有在与充电器匹配后只能为电池组充电，并且是否可以更换整个车辆匹配。这是否意味着电池交换模式将处理更改？北京自行车和电动汽车行业协会党派秘书郭金吉（Guo Jinzhi）：如果电池柜在电动自行车上使用，则应遵守。如果电池更换电池不是原始电池，则不匹配整个车辆。就线路或整个车辆的通信协议而言，这是未经证明的，这是隐藏的风险。电池更换柜的电池更换等于车辆的换击。如何重新建立符合电池交换模式，这也可能是需要注意的问题。北京自行车和电动汽车行业协会已经显示，他们目前正在为共享电池交换柜。北京自行车和电动汽车行业协会党派秘书郭金吉（Guo Jinzhi）目前，我们还在全国范围内致力于九个行业协会，以制定共享电池交换机柜的团队标准。在标准组组中，我们控制电池在电池交换柜中应在电动自行车上使用时应达到的技术要求。从这一点开始，对于即时送货业，使用更换电池柜并不完全安全。电池更换柜本身仍然需要大量的工作，将来需要改进。同时，关于超出标准的车辆，超出标准的车辆速度以及交通违规等违规行为，例如运行红灯，朝着反向行驶以及占领机动车道等交通违规，拥有专用管理部门的人都强调，平台本身也必须进行一些更改。后端管理：伴随着解密和阻塞。当前，无论是用于锂电池还是电气本身的速机，由于现有风险仍然存在，整个链条的后端管理都不是放松的。在2025年5月1日发生的新修改的“北京防火法规”制定了电动自行车的特殊消防安全规定，并且显然禁止将电动自行车或楼梯间和其他区域停放，电动自行车以及可充电耐用的耐用自行车和耳朵和耳朵和耳朵和耳朵。那些拒绝纠正违规行为的人将至少消除500元人民币，而不超过1,000元人民币。消防部门说，对于违规行为，只有“民防”将存在缺点和盲区，还需要“技术辩护”。在北京达克斯区的一个社区中，记者看到了一些新的技术防御步骤。 Chen Lu，北京法律和社会防火工作部分Daxing District Fire Rescue局：在社区中注册了动力自行车，QR码将被张贴到汽车车身上。巡逻人员发现出发时有一辆电动自行车。通过扫描尸体的QR码，他或她可以尽快与所有者联系，并将所有者脱离出发的占领。在注册时，电池也将安装芯片。当电池进入建筑物时，会发生警报。技术防御设备的范围称为电梯逮捕系统。社区所在的Gaomidian街头员工被告知记者，这种方法是通过单元门和电梯上的雷达安装电池芯片和触发警报的方法。这是新一代障碍系统的一种。在整个链条的后端管理中，由于电动自行车和电池非法停放和充电，应要求从建筑物出发，足够的电气自行车费用以及根据居民的需求建设的领域，并且以可承受的价格，人们最好准备超出费用。北京电动自行车安全危害全链补救行动团队办公室的副主任徐正恩：最终，消防部门中断了，我们正在耗尽。我们主要提供更安全，更方便，更可取的充电区域，以便居民愿意出门充电。北京市政管理委员会不仅是北京电力自行车安全危害全链修复行动团队的领先部门，而且还主要是为了建设设施指控而造成的主要理解。北京居民区的带有 - -负责人的负责人告诉记者，有超过136万辆电动自行车计费界面。与超过400万辆自行车的数量相比，通常达到3：1的车辆与钢管比。在成本方面，电气负责在北京住宅区的计费服务的费用和费用与价格和费用相比。电费受居民的电价约束，并鼓励服务费用不高于基于市场控制的价格的电费。在采访中，记者发现，在某些情况下，有些街道还减少了住院的服务费。在计费设施的建设方面，除了数量和成本问题外，不同的地方确实存在一些特殊的问题。例如，达萨兰街（Dashalan Street）是平房露台的司空见惯，这是一个著名的北京胡托（Beijing Huto）。在这里，很难以集中的方式建造充电堆。因此，这条街专门建造了一些充电柜，居民可以在机柜中放置电池以充电。但是记者发现，即使它离内阁的费用不远，许多居民也没有使用它。在面试中，T他的记者看到了两个简单的计费设施。较小的简单充电盒设置在门外，适用于没有院子的房屋。居民可能能够直接收费和收费。另一个马尔米单层充电柜是在院子里建立的，适用于带院子的房屋。城市市政府管理部门说，作为一种新颖的新颖，简单的计费设施，需要在随后的管理中升级和改进。北京电动自行车安全危害工作团队办公室的副主任徐正恩：我们随后对设施计费的建筑想法应首先注意我们地区车辆的增长，设施能力的标准使用以及减少故障。同时，我们还应该研究充电和停车之间的矛盾，以及正确连接以及适当的停车和充电计划的问题。纠正整个链的工作是一个大型，毫无价值且彻底的T问。我们还需要通过这项纠正工作来解决流程的一些问题，因此，如果可以先测试许多问题，我们应该主动尝试先尝试。 （来源：CCTV新闻）