“安全是国家标准，实用性也应该是国家标准。” 12月6日，《浙江宣传报》发表文章讨论电动汽车新国家标准，引发无数共鸣。文章描述了一个耐人寻味的现象：一些按照最新国家标准制造的电动汽车无论是车商还是购车者都“不满意”。车行老板不知道怎么卖车，开玩笑说“买车送你麻袋”；消费者直接感受到存物难、出行难等生活“缩水”。新国标本意是提高安全性，为何实施后却遭遇“误解”和“失败”？在标准制定过程中，众多行业领导、专家学者、消费者等各方参与。为什么不能从一开始就预见到过分强调参数安全忽视场景的舒适性会引起用户的广泛投诉吗？从标准发布到正式实施，显然有一个过渡期，可以用于试乘原型、征求意见、迭代设计。为什么仍有不少车型看似“被淘汰”，无法满足大众真正的出行需求？ 《浙江宣传》文章指出了关键：“安全是国家标准，实用性也应该是国家标准。”安全底线必须守住，但生活舒适的底线也不能忽视。对我们来说，电动汽车不仅仅是一种交通工具。它们是接送孩子的“校车”、逛街的“经济车”、风雨无阻的“通勤车”。文章援引一位感人肺腑的网友调侃道：“坐在车里的人很难理解车上的风雨。”任何标准的制定都不能仅仅停留在技术参数和实验室数据上，而必须“充分考虑‘骑行者’。”“浙江宣传”的这篇文章与其说是评论，不如说是恳切的呼吁。为了安全，我们不能做“减法”，以为限速、减少调整、锁上锁就万事大吉了。真正的安全需要“补充”，通过更好的技术、更好的设计、更科学的道路管理，打造一个安全的“补充”。同时，这也是一个系统工程，需要了解产业链各个环节的真实压力，在政策设计上寻求安全、产业、民生共赢的解决方案（海报新闻综合浙江宣传编辑左晓明、孙梦媛、周凌峰、张光）。